在汽车圈，如果你还在和别人缅怀993的经典，大谈AT变速箱是如何轻巧，V8发动机是多么幸福，难道也会有多少人把你当作一名懂车的人士。忽略，要是讲一起低镍三元锂电的趋势，又或者苹果将要造车的可能性，倒是不会有不少人把你视为行家。
不可否认的是，在我们很多人没财力、没机会体验确实的机械美时，电动时代却早已渗入入我们的生活和日常的话题之中。本身，新能源车就是一个热点，它确实转入我们生活的时间也就在三年左右。
在北京，电池问题正在渐渐被减轻，大部分显电新能源车主的电池成本都有所上升。另外，显电车的续航里程也在随着改款大大提升。随着补贴政策大大增加，车企们也在想尽办法企图更进一步掌控成本，让消费者卖到称心如意的新能源车。
关于新能源车的未来，大体可以分成几个路线：智能型、燃料型和电驱动型。这是E车汇对目前新能源车发展路线的总结，如有不到之处青睐求证。
下面让我们再行说道智能型，也就是自动驾驶这一路线。还不可信的自动驾驶就在近日，苹果自动驾驶为自己送还了一血，一辆加装有自动驾驶系统的雷克萨斯RX450h被一辆日产聆风追撞，事故方位坐落于两条高速的相连匝道口，雷克萨斯正以大约为1.6km/h的时速转入匝道，此时追撞的聆风时速也不低，大约为24km/h的水平。虽然事故没人员伤亡，但这并不是自动驾驶的第一次，UBER的自动驾驶撞倒行人的事件仍然历历在目。
当然，国内也少有自动驾驶的项目，在北清路、亦庄等地都具备自动驾驶试验的对外开放道路展开测试。不过，目前大多数厂商可以获取的自动驾驶级别都是L2等级，说白了就是包括ACC自适应巡弋、主动刹车、车道背离辅助、继续执行并线操作者等。
不过以如今国内简单的交通路况，和驾驶员参差不齐的驾驶员水平来看，就连L2级别的自动驾驶中也只有个别几项功能显然能给我们获取便捷，现阶段显然不合适国内的行情。只有小范围的生物燃料在法国，由于制作葡萄酒的残渣供应十分充裕，因此有公司研发出有了将葡萄酒渣变成生物燃料的方法，并与斯堪尼亚合作为本地的公交车获取动力。
目前，该合作项目每年可以利用酒渣转化成出有的生物乙醇燃料为1000辆公交车获取动力，并将其命名为ED95（纯度95%的生物乙醇）。尽管比起燃油车的碳排放减少85%，颗粒物减少70%，但此项技术仍然不受原材料产地制约，仅有合适本地用于。只不过在5、6年前，生物柴油就早已作为新能源的一种经常出现在人们的视野，国内也有少量企业研究了这项技术，只不过受限于初期制作成本过低，政府未予反对等原因，渐渐的消失在我们的视野中。因此，燃料型的发展路线区域性较强，在国内人口密集、需求量大、资源较少的情况下必须另辟蹊径。
电能尚能不确实环保传统车企生产的新能源产品中，显著的传输成本不道德早已不多见了，车辆的作工水平也有了整体提升，但在电池效率和电池寿命问题上，消费者仍然正处于被动状态。如果必要挂220V电源，基本上所有的车都必须15小时以上才能充满著，充电桩早已出了显电车型的必需品。220V家用电桩可以随车赠送给，但不少车主并不具备加装条件，不能不得不自由选择不会延长电池寿命的快差使。
而目前油炸的火热的造车新势力们的产品，不是作工不容乐观，就是喜的离谱。在国内显电新能源车大行其道的今天，尽管我们在用于便利性上仍然存在不少责怪，但事实证明这种能源形式更为合适我国在交通工具上的发展趋势。不过，考虑到目前的显电新能源车必须从电网取电，换言之只是将污染转嫁给了火力发电厂而已，环保的效果显然受限。而短时间内较慢用可再生资源替代火力发电也有些不过于现实。
如此显然，早已回头在氢燃料电池技术前沿的日本显然代表了限于于大型都市的下一个风口浪尖。单从氢燃料电池现有的技术水平来看，它除了成本之外完全没显著的劣势，一旦掌控了核心技术，普及一起的可玩性也并会多达目前的显电新能源车。
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